La fosa a pressió a baixa pressió és un mètode de producció que utilitza la pressió, més que la gravetat, per omplir motlles amb metall fos com l'alumini i el magnesi. En aquest procés, el forn de retenció es troba per sota de la fosa i el metall líquid és forçat cap amunt a través d'un tub ascendent i cap a la cavitat. La pressió s'aplica constantment, de vegades en increments creixents, per omplir el motlle i mantenir el metall al seu lloc dins de la matriu fins que es solidifica. Un cop el motlle s'ha solidificat, la pressió s'allibera i qualsevol líquid residual del tub o cavitat torna al forn de retenció per "reciclar". Quan es refreda, simplement s'elimina el motlle.
Avantatges de la fosa a pressió a baixa pressió
Aquest mètode permet un control precís del procés d'ompliment. La injecció del metall fos d'aquesta manera redueix la formació d'òxids i redueix la porositat, assegurant una consistència superior de dalt a baix. Com a tal, la fosa a baixa pressió dóna com a resultat valors excepcionals de densitat i resistència, així com una excel·lent precisió dimensional. Tot i que aquest mètode és molt adequat per a formes més simples i simètriques, es poden aconseguir geometries més complexes amb l'ús de nuclis de sorra dins dels motlles. Amb l'avantatge de la maquinària i la tecnologia sense complicacions, el procés de fosa a pressió a baixa pressió es presta bé a l'automatització.
La indústria de l'automòbil i més enllà
La indústria de l'automòbil ha confiat en la fosa a pressió a baixa pressió durant dècades per crear peces d'alumini forts i d'alta qualitat. No obstant això, a causa del seu procés de fosa relativament lent, el seu ús es va limitar principalment a la classe de luxe del mercat de l'automòbil, on s'esperen quantitats més baixes i costos més elevats. Ara, però, després d'haver buscat amb èxit maneres de fer que aquest mètode sigui més rendible (per exemple, fent les màquines més grans en general, però estalviant espai a causa de la seva construcció vertical), la indústria de l'automòbil ha reduït el temps del cicle de fosa en un 50% , fent de la fosa a baixa pressió una opció molt més econòmica que abans.
Tot i que la fosa a baixa pressió és una opció excepcional per a components d'automoció com ara blocs de motor, rodes i peces de suspensió, les indústries no automotrius com l'electrònica, la construcció de maquinària i els conjunts de canonades també es beneficien dels seus costos de mecanitzat més baixos, un alt rendiment de volum, i una qualitat metal·lúrgica excepcional. La conductivitat elèctrica i tèrmica superior de l'alumini fos el converteix en una opció molt desitjable per a totes aquestes indústries.
Alternatives
Hi ha diverses alternatives a la fosa a baixa pressió. Una d'aquestes alternatives és la fosa de sorra, que representa la gran majoria de la fosa de metall en general. En formar una barreja de sorra, argila i aigua al voltant de formes complexes, es creen motlles, s'omplen de metall fos i es trenquen un cop el motlle s'ha solidificat. Les propietats d'alta calor de la sorra fan d'aquest un excel·lent mètode d'emmotllament.Càsting d'inversióés una altra opció. La fosa d'inversió és avui afavorida per moltes indústries per la seva precisió i versatilitat. Una altra alternativa a la fosa a baixa pressió ésfosa per gravetat(o fosa de motlle permanent). Un procés senzill d'omplir formes buides amb metall fos i permetre que la gravetat flueixi a cada recés del motlle, la fosa per gravetat ofereix diversos avantatges, com ara superfícies llises, una precisió dimensional excel·lent i temps de producció més ràpids. Elprocés de fosa per gravetatés molt adequat per a la indústria de l'automòbil.
Sigui quina sigui la vostra necessitat, pressupost i indústria, els nostres experts poden ajudar-vos a determinar el millor procés per al vostre projecte de càsting. Contacta amb nosaltresaquíi estarem encantats d'ajudar-te.